Der unter Antigua Barbuda-Flagge laufende Schwergutfrachter 'BBC Emerald', 12838 BRZ (IMO: 9504750), kollidierte auf dem Weg von Paldiski nach Vlissingen am 20.12. gegen 22 Uhr mit dem Dach des Kontrollzentrums des Schleusenmeisters, als er in die Nordkammer einlief. Er schrammte mit dem Vorschiff am Dach entlang. Auch die Fenster des Kontrollraums auf der Nordseite gingen zu Bruch. Das dreistöckige Gebäude auf der Mittelinsel der großen Schleusen beherbergt den Schleusenmeister, die Lotsenwache und den Aufenthaltsraum der Festmachermannschaft.
Durch den Unfall wurde das Gebäude erheblich beschädigt, verletzt wurde niemand. Warum das Schiff dem Gebäude zu nahe kam, ermittelte nun die Wasserschutzpolizei Kiel. Die Besatzung des Frachters wurde in dem Kontext befragt. Nach Überprüfung der Funktionsfähigkeit der Leitstelle wurde am Vormittag entschieden, den Betrieb am Kanal fortzusetzen. Bei dem Unfall wurden keine technischen Systeme der Schleusenanlagen beschädigt.
Da das Schiff auch nur wenige Lackschäden davontrug, durfte es die Fahrt nach Vlissingen am 21.12. um 00:30 Uhr mit einer ETA am 22.12. fortsetzen. Hinweise auf einen technischen Defekt an Bord der „BBC Emerald“ gab es nicht.

Am 16.11. blieb der unter Barbados-Flagge laufende Frachter 'Wilson Hobro', 2896 gt (IMO: 9229128), auf der Reise von Liepaja nach Vlissingen, mit einer Maschinenstörung um 00.45 Uhr beim westgehenden Transit des Nord-Ostsee-Kanals auf Höhe der Weiche Breiholz liegen. Die beiden Schlepper "Fairplay Inagua" (IMO: 9036258) und "Fairplay 55" (IMO: 9021124) wurden zur Assistenz aus Brunsbüttel gerufen und brachten den Havaristen gegen 6.30 an die Bahnhofsdalben in Brunsbüttel. Gegen 15.40 Uhr warf er dort wieder los und soll den Zielhafen am 17.11. gegen 22 Uhr erreichen.

Der portuguiesische Frachter 'Odin', 2997 gt (IMO:9101144), erlitt am 16.11. gegen neun Uhr auf der Reise von Nyköping nach Hull mit einer Ladung Forstprodukten beim westgehenden Transit des Nord-Ostsee-Kanals unweit der Rader Autobahnbrücke einen Ausfall der Hauptmaschine. Das Schiff trieb in die südliche Kanalböschung direkt vor dem Bauwerk. Da das Fahrwasser hier ausreichend breit war, konnte der übrige Verkehr die Engstelle einspurig passieren. Aus Kiel wurden derweil die beiden Schlepper 'Stein' der SFK und 'Parat' gerufen. Sie zogen den Havaristen wieder aus der Böschung und brachten ihn nach Rendsburg. Hier wurde er gegen 14.20 Uhr zu den notwendigen Untersuchungen im Kommunalhafen vertäut. Archivbild, "ODIN" am 11.06.16 auf der Elbe bei Cuxhaven https://nok-schiffsbilder.de/modules/myalbum/photo.php?lid=70167&cid=9

Am 29.8. um 13:30 Uhr bekam der unter Panama-Flagge laufende Stückgutfrachter "Pan Boreas", 6569 gt (IMO: 9488645), in der neuen Südschleuse des Nord-Ostsee-Kanals in Brunsbüttel liegend ein Weiterfahrverbot. Der Lotse des von Honfleur in Richtung Ostsee laufenden Schiffs meldete, dass es schwergängig sei und es die Kanalpassage einen Schlepper zur Assistenz bekommen sollte. Das Schiff konnte nur mit einer Maschine fahren und hatte auch kein Bugstrahlruder. Deshalb entschied die Verkehrslehnkung, das des nicht weiterfahren durfte und an die Bahnhofsdalben gehen musste. Der Schlepper "Luchs" (IMO: 8912211) zog es dann aus der Schleuse an die Bahnhofsdalben in den Brunsbütteler Kanalhafen. Die folgenden Wochen verblieb der Havarist dort. Erst am 13.10. verließ das Schiff Brunsbüttel wieder am Haken der Schlepper 'Bugsier 9' (IMO: 9429558) und 'Wolf' (IMO: 9036260) in Richtung Kiel. Hier wurde es gegen 17 Uhr in den Ostuferhafen gezogen und dort festgemacht. Bild: Klick Hier

Am Abend des 12.10. kollidierte der deutsche Frachter MAIKE, 'Maike', 1599 gt (IMO: 8905115), mit einer Fahrwassertonne auf der Elbe vor Brunsbüttel. Gegen 21.00 Uhr stieß er während des Ansteuerns der Schleusen gegen eine Elbfahrwassertonne. Das Schiff befand sich als Freifahrer auf der Reise von Bützfleth nach Aalborg. Bei dem Zusammenstoß entstand an der Backbordseite des Schiffes ein leichter Schaden an der Reling. Die Tonne blieb schwimmfähig und weiterhin beleuchtet, driftete jedoch elbabwärts. Die Verkehrszentrale Brunsbüttel Elbe-Traffic beauftragte einen Schlepper mit der Bergung. Nach derzeitigem Ermittlungsstand dürfte ein Steuerfehler beziehungsweise das Unterschätzen des Ebbstromes Schuld an der Havarie gewesen sein. Nach einer Rücksprache mit der Berufsgenossenschaft für Transport und Verkehrswirtschaft wurde kein Weiterfahrverbot ausgesprochen, und das Schiff setzte seine Reise nach der Unfallaufnahme während der Schleusenliegezeit von 21.10 Uhr bis 22.40 Uhr fort und soll den Zielhafen am 14.10. erreichen.